중국 국내 컨테이너 수상 운송의 발전
국내 컨테이너 운송 초기 단계
중국의 국내 컨테이너 해상 운송은 비교적 일찍 시작되었습니다. 1950년대에는 상하이 항과 다롄 항 사이의 화물 운송에 목재 컨테이너가 이미 사용되었습니다.
1970년대에는 주로 5톤과 10톤 규격의 강철 컨테이너가 철도 시스템에 도입되었고 점차 해상 운송으로 확대되었습니다.
그러나 다음과 같은 몇 가지 제한 요소로 인해
• 높은 운영 비용
• 생산성이 미개발됨
• 제한된 시장 잠재력
• 국내 수요 부족
표준화된 국내 컨테이너 운송의 증가
중국의 개혁개방이 지속적으로 심화되고 경제체제 개혁이 진행됨에 따라, 국가의 수출입 무역이 크게 성장했습니다.
컨테이너 운송은 특히 인프라와 물류 수요가 더 발달한 해안 지역에서 번창하기 시작했습니다.
외국 무역 컨테이너 서비스의 확대는 국내 컨테이너 운송 시장의 성장을 위한 유리한 조건을 조성했으며, 다음과 같은 이점을 제공했습니다.
• 귀중한 운영 경험
• 광범위한 물류 네트워크
• 강력한 정보 플랫폼
1996년 12월 16일, 중국 최초의 국내 정기 컨테이너 정기선인 "풍순"호가 국제 표준의 일반 용도 컨테이너를 싣고 샤먼 항구에서 출항하면서 중요한 이정표가 세워졌습니다. 이 사건은 중국 항구에서 표준화된 국내 컨테이너 운송이 공식적으로 시작되었음을 의미합니다.
국내 무역 해상 컨테이너 운송의 특징은 다음과 같습니다.
01. 높은 효율성
컨테이너 운송은 화물의 신속한 적재 및 하역을 가능하게 하고, 운송 및 취급 횟수를 줄이며, 전반적인 운송 효율성을 향상시킵니다. 동시에, 표준화된 컨테이너 크기는 선박과 항만 시설의 적합성을 높여 운송 효율성을 더욱 향상시킵니다.
02. 경제적
해상 컨테이너 운송은 일반적으로 육상 운송보다 경제적입니다. 특히 벌크 화물과 장거리 운송의 경우, 해상 컨테이너 운송은 운송 비용을 크게 절감할 수 있습니다.
03. 안전
컨테이너는 견고한 구조와 밀봉 성능을 갖추고 있어 외부 환경의 손상으로부터 상품을 효과적으로 보호합니다. 또한, 해상 운송 중 안전 조치를 통해 상품의 안전한 운송을 보장합니다.
04. 유연성
컨테이너 운송은 한 항구에서 다른 항구로의 물품 이동을 편리하게 하여 복합 운송의 원활한 연계를 실현합니다. 이러한 유연성 덕분에 국내 해상 컨테이너 운송은 다양한 물류 요구에 대응할 수 있습니다.
05. 환경보호
해상 컨테이너 운송은 도로 운송에 비해 탄소 배출량이 적어 환경 오염을 줄이는 데 도움이 됩니다. 또한, 컨테이너 운송은 포장 폐기물 발생을 줄여 환경 보호에도 기여합니다.
| 남중국 노선 | 목적지 포트 | 이동 시간 |
| 상하이 - 광저우 | 광저우(Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai 국제 터미널, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping 경유) | 3일 |
| 상하이 - 둥관 국제공항 | 둥관(하이커우, 장먼, 양장, 러리우, 통더, 중산, 샤오란, 주하이 터미널, 신후이, 순더, 난안, 허샨, 화두, 롱귀, 산자오, 자오칭, 신후이, 궁이, 웨핑 경유) | 3일 |
| 상하이 - 샤먼 | 샤먼(취안저우, 푸칭, 푸저우, 차오저우, 산터우, 쉬원, 양푸, 잔장, 베이하이, 팡청, 톄산, 제양 경유) | 3일 |
| 태창 - 지에양 | 지에양 | 5일 |
| 태창 - 잔장 | 잔장 | 5일 |
| 태창 - 하이커우 | 하이커우 | 7일 |
| 북중국 노선 | 목적지 포트 | 이동 시간 |
| 상하이/타이창 - 잉커우 | 잉커우 | 2.5일 |
| 상하이 - 징탕 | 징탕(천진 경유) | 2.5일 |
| 상하이 뤄징 - 텐진 | 톈진(태평양 국제 터미널 경유) | 2.5일 |
| 상하이 - 다롄 | 대련 | 2.5일 |
| 상하이 - 칭다오 | 칭다오(일조를 거쳐 옌타이, 다롄, 웨이팡, 웨이하이, 웨이팡으로 연결) | 2.5일 |
| 양쯔강 노선 | 목적지 포트 | 이동 시간 |
| 타이창 - 우한 | 우한 | 7-8일 |
| 타이창 - 충칭 | 충칭(구강, 이창, 루저우, 충칭, 이빈 경유) | 20일 |
현재 국내 컨테이너 해운 네트워크는 중국 해안 지역과 주요 하천 유역을 완벽하게 커버하고 있습니다. 모든 기존 항로는 안정적인 정기 정기선 서비스를 제공하고 있습니다. 해안 및 하천 컨테이너 운송에 참여하는 주요 국내 해운사로는 중구해운(Zhonggu Shipping), 코스코(COSCO), 신펑해운(Sinfeng Shipping), 안통홀딩스(Antong Holdings) 등이 있습니다.
타이창 항은 푸양, 펑양, 화이빈, 지우장, 난창 터미널로 직항 서비스를 개시했으며, 쑤첸으로 향하는 프리미엄 노선의 운항 횟수도 늘렸습니다. 이러한 발전은 안후이, 허난, 장시성의 주요 화물 배후 지역과의 연계성을 강화했습니다. 또한, 양쯔강 중류 지역의 시장 입지를 확대하는 데 상당한 진전을 이루었습니다.
국내 컨테이너 운송의 일반적인 컨테이너 유형
컨테이너 사양:
• 20GP(일반용 20피트 컨테이너)
• 내부 치수: 5.95 × 2.34 × 2.38m
• 최대 총 중량: 27톤
• 사용 가능 용량: 24–26 CBM
• 별명: "작은 컨테이너"
• 40GP(일반용 40피트 컨테이너)
• 내부 치수: 11.95 × 2.34 × 2.38m
• 최대 총 중량: 26톤
• 사용 가능 용량: 약 54 CBM
• 별명: "표준 컨테이너"
• 40HQ(하이큐브 40피트 컨테이너)
• 내부 치수: 11.95 × 2.34 × 2.68m
• 최대 총 중량: 26톤
• 사용 가능 용량: 약 68 CBM
• 별명: "하이큐브 컨테이너"
응용 프로그램 권장 사항:
• 20GP는 타일, 목재, 플라스틱 펠릿, 드럼에 포장된 화학 물질과 같은 무거운 화물에 적합합니다.
• 40GP / 40HQ는 가볍거나 부피가 큰 화물, 또는 합성 섬유, 포장재, 가구, 기계 부품 등 특정 치수 요구 사항이 있는 상품에 더 적합합니다.
물류 최적화: 상하이에서 광동까지
저희 고객은 원래 상하이에서 광둥성까지 상품을 배송하기 위해 도로 운송을 이용했습니다. 13미터 트럭 한 대에 33톤의 화물을 실었고, 운송료는 편도 9,000위안이었으며, 운송 기간은 2일이었습니다.
최적화된 해상 운송 솔루션으로 전환한 후, 현재 화물은 26톤 용량의 40HQ 컨테이너를 사용하여 운송되고 있습니다. 새로운 물류 비용은 컨테이너당 5,800위안이며, 운송 기간은 6일입니다.
비용 측면에서 해상 운송은 물류 비용을 크게 줄여줍니다. 톤당 272위안에서 223위안으로, 그 결과 톤당 약 49위안을 절감할 수 있습니다.
해상 운송은 도로 운송보다 시간적으로 4일 더 소요됩니다. 따라서 고객은 운영 차질을 방지하기 위해 재고 계획 및 생산 일정을 조정해야 합니다.
결론:
고객이 긴급 배송을 요구하지 않고 사전에 생산과 재고를 계획할 수 있는 경우, 해상 운송 모델은 비용 효율적이고 안정적이며 환경 친화적인 물류 솔루션을 제공합니다.